ในช่วงปี 2010 ส่วนใหญ่ Google เป็นบริษัทเดียวที่นำทรัพยากรที่จริงจังมาสู่เทคโนโลยีที่สนับสนุนรถยนต์ไร้คนขับ ซึ่งเริ่มมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2559 เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายประกาศความร่วมมือทางเทคโนโลยีเพื่อพัฒนาความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยตนเอง
ในปี 2560 เราจะเริ่มเห็นผลของการประกาศดังกล่าวบนท้องถนนของเรา ภายในสิ้นปีนี้ จะมีรถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมากขึ้นบนถนนในเมืองต่างๆ เช่น ดีทรอยต์ พิตต์สเบิร์ก และออสติน และหลายๆ คนกำลังไล่ตามวิสัยทัศน์สำหรับยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งแตกต่างจากของ Google ซึ่งถูกมองว่าเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีมาอย่างยาวนาน
บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่คาดหวังว่าจะค่อยๆ
พัฒนาความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเอง โดยที่ซอฟต์แวร์จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่ความสามารถของมนุษย์ ในทางตรงกันข้าม Google (เช่น Uber ซึ่งเริ่มทดสอบรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเมื่อปีที่แล้ว) หวังว่าจะออกมาจากประตูด้วยยานพาหนะอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งจะเปิดประตูให้พวกเขาใช้บริการเรียกรถได้
ที่งาน Consumer Electronics Show ในสัปดาห์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายประกาศแผนการที่จะเร่งความพยายามในการใช้รถยนต์ไร้คนขับ หลายคนอวดต้นแบบล่าสุดของพวกเขาและบางคนก็ประกาศความร่วมมือใหม่ และเกือบทุกคนสาบานว่าจะมีรถยนต์ของตนอยู่บนถนนสาธารณะก่อนสิ้นปีนี้ อย่างไรก็ตาม คำถามใหญ่ที่พวกเขาต้องเผชิญคือ แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปที่พวกเขาเลือกนั้นถูกวิธีหรือไม่
บริษัทรถยนต์ชอบแนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไป
สหรัฐอเมริกา-เศรษฐกิจ-อัตโนมัติ-CES2017-TRANSPORT
รถแนวคิดของ Fiat Chrysler ซึ่งเปิดตัวในงาน CES เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และมุ่งเป้าไปที่กลุ่มคนรุ่นมิลเลนเนียล เครดิตรูปภาพควรอ่าน FREDERIC J. BROWN/AFP/Getty Images
ผู้ใช้แบบค่อยเป็นค่อยไปใช้ระบบห้าระดับที่สร้างขึ้นโดยกลุ่มการค้าอุตสาหกรรมยานยนต์SAE Internationalเพื่ออธิบายการเปลี่ยนแปลงไปสู่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างเต็มที่ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังแนะนำคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติขั้นสูง ซึ่งรถจะตรวจจับเมื่อเข้าใกล้รถคันอื่น และปรับเปลี่ยนความเร็ว และความสามารถในการอยู่ในเลน (SAE ระดับ 1 และ 2) ขั้นตอนต่อไปคือระบบอัตโนมัติบางส่วน (ระดับ 3 และ 4) ซึ่งมีผลสูงสุดในระบบ “ระดับ 5” ที่เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด
Spend June with a novel of colonialism, technological capitalism, and coconuts
แต่คนอื่นๆ รวมถึง Uber และ Waymo ซึ่งเป็นชื่อใหม่ของธุรกิจรถยนต์ไร้คนขับของ Google คิดว่าแนวทางทั้งหมดนี้เป็นความผิดพลาด พวกเขาหวังว่าจะพัฒนายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอย่างเต็มที่ตั้งแต่เริ่มแรก อันที่จริง พวกเขาโต้แย้งว่าระบบอัตโนมัติบางส่วนนั้นเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย เนื่องจากการเปลี่ยนจากการควบคุมโดยมนุษย์เป็นซอฟต์แวร์เป็นสาเหตุหลักของปัญหาด้านความปลอดภัย
แนวคิดเบื้องหลังการทำงานอัตโนมัติระดับ 3 และระดับ 4
คือรถจะจัดการกับงานประจำ แต่จะมีความสามารถในการส่งมอบรถให้กับผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ในสถานการณ์ที่ซอฟต์แวร์ของรถไม่แน่ใจว่าจะจัดการอย่างไร แต่มีปัญหาใหญ่สองสามอย่างที่อาจเกิดขึ้น หนึ่งคือระบบอัตโนมัติของงานประจำทำให้มีโอกาสน้อยที่คนขับจะให้ความสนใจอย่างเต็มที่ในไม่กี่วินาทีก่อนที่รถจะต้องการมอบการควบคุมให้กับคนขับ หากปัญหาต้องดำเนินการทันที คนขับที่เป็นมนุษย์มักจะทำผิดพลาดมากกว่าที่เขาจะต้องขับรถมา (และด้วยเหตุนี้จึงต้องใส่ใจเป็นพิเศษ) มาตลอด
นี่เป็นปัญหาที่เข้าใจกันดีในโลกของการบินมานานหลายปี: วินาทีหลังจากเครื่องบินเปลี่ยนจากนักบินอัตโนมัติเป็นการควบคุมด้วยตนเองมักจะเป็นอันตรายที่สุดเนื่องจากความเสี่ยงที่สูงขึ้นที่นักบินไม่ได้เตรียมการควบคุมเครื่องบินอย่างเต็มที่ และทักษะของนักบินจะขึ้นสนิมหากพวกเขาพึ่งพาระบบออโตไพลอตเพื่อนำทางเครื่องบินเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้น ผู้สนับสนุนระบบอัตโนมัติของรถยนต์เต็มรูปแบบจึงโต้แย้งว่าเราจำเป็นต้องนำคนขับที่เป็นมนุษย์ออกจากวงจรอย่างเต็มที่เพื่อเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากระบบอัตโนมัติ
และหากรถยนต์มีอิสระอย่างเต็มที่ตั้งแต่เริ่มแรก นั่นก็จะทำให้สามารถใช้กับแอพเรียกรถสไตล์ Uber ได้ สิ่งนี้จะมีข้อดีที่สำคัญบางประการ ตัวอย่างเช่น บริการสามารถแนะนำได้ทีละเมือง เนื่องจากมีการสร้างแผนที่และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ในแต่ละสถานที่
แต่แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับรูปแบบธุรกิจที่มีอยู่ของบริษัทรถยนต์ในการขายรถยนต์ให้กับผู้บริโภคผ่านตัวแทนจำหน่าย ผู้ที่ซื้อรถยนต์คาดหวังให้พวกเขาทำงานได้ทุกที่ ดังนั้นรถที่ไม่ทำงานในบางพื้นที่ของประเทศ หรือบางสภาพอากาศก็จะเป็นรถที่ไม่สตาร์ท แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปยังช่วยให้บริษัทรถยนต์สามารถสร้างการออกแบบรถยนต์ที่มีอยู่ได้
จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทเทคโนโลยีมักจะกระตือรือร้นที่จะก้าวไปสู่ความเป็นอิสระอย่างเต็มที่ ในขณะที่บริษัทรถยนต์มักจะมุ่งไปสู่การค่อยเป็นค่อยไปมากกว่า คุณสามารถเห็นความแตกแยกในที่ทำงานในการกล่าวสุนทรพจน์โดยผู้บริหารของบริษัทที่ CES ในสัปดาห์นี้
ในงานวันพุธ กิลล์ แพรตต์ ซีอีโอของสถาบันวิจัยโตโยต้า ซึ่งเป็นที่ตั้งของการวิจัยรถยนต์ไร้คนขับของโตโยต้ายืนยันว่า เอกราช “ระดับ 5” ที่สมบูรณ์นั้นอยู่ไกลในอนาคต “เราไม่ได้ใกล้ชิดกันด้วยซ้ำ” กับความก้าวหน้าที่จำเป็นสำหรับเอกราชเต็มรูปแบบ เขากล่าว “ต้องใช้เวลาหลายปีและอีกหลายไมล์ในการทดสอบจำลองและในโลกแห่งความเป็นจริง เพื่อให้บรรลุความสมบูรณ์แบบที่จำเป็นสำหรับเอกราชระดับ 5”
ในทางกลับกัน โตโยต้ากำลังทำงานเพื่อให้รถยนต์
ของตนอยู่ใน “ระดับ 4” ซึ่งสามารถจัดการกับกิจวัตรประจำวันของการขับขี่ได้ ในขณะที่คนขับที่เป็นมนุษย์คอยเฝ้าระวังเหตุฉุกเฉิน
แต่ David Baga ผู้บริหารของ Lyft มองโลกในแง่ดีมากกว่า การพูดที่แผง CES เขาคาดการณ์ว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ของ Lyft จะเป็นอิสระอย่างเต็มที่ภายในห้าปีและกองเรือของ Lyft จะเป็นอิสระอย่างเต็มที่ภายในหนึ่งทศวรรษ
ฮุนไดกำลังแสดงต้นแบบรถยนต์ไร้คนขับที่งาน CES ในสัปดาห์นี้ บริษัทได้มุ่งเน้นที่การใช้เซ็นเซอร์ที่มีราคาไม่แพงในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อเสนอราคาที่สามารถจ่ายได้ ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าบริษัทคาดว่ารถยนต์ของบริษัทจะจำหน่ายได้โดยไม่ได้รับคำชมจากอุปสงค์
บริษัทรถยนต์บางแห่งกำลังป้องกันความเสี่ยงจากการเดิมพัน
เยอรมนี-เศรษฐกิจ-INTEL-MOBILEYE-BMW
ผู้นำของ Intel, BMW และ Mobileye ประกาศความร่วมมือเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว เครดิตรูปภาพควรอ่าน CHRISTOF STACHE/AFP/Getty Images
ในการประกาศเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ฟอร์ดได้ให้คำมั่นว่าจะมีรถยนต์ที่มีอิสระระดับ 4 ซึ่งผู้ขับขี่จะต้องพร้อมที่จะรับช่วงต่อในสถานการณ์ที่ไม่ปกติอีกครั้งภายในปี 2564 ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดได้จัดตั้งบริษัทย่อยชื่อ Ford Smart ความคล่องตัวที่จะเริ่มพัฒนาบริการด้านการเคลื่อนไหว เช่น การแบ่งปันรถ ซึ่งจะทำให้ฟอร์ดมีทางเลือกบางอย่างหากระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบมาถึงเร็วกว่าที่คาดไว้
GM ลงนามในข้อตกลงกับ Lyftเมื่อปีที่แล้วเพื่อพัฒนารถยนต์ไร้คนขับ Fiat Chrysler กำลังทำงานเพื่อรวมเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองของ Google เข้ากับรถยนต์บางรุ่น ความร่วมมือเหล่านี้จะให้บริการแก่ GM และไครสเลอร์เป็นอย่างดี หากการก้าวข้ามไปสู่การขับขี่ด้วยตนเองแบบเต็มรูปแบบสามารถทำได้เร็วกว่าที่คาดไว้
ฤดูร้อนที่แล้ว BMW ได้ประกาศความร่วมมือ
กับ Intel และ Mobileye ผู้ผลิตเทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติชั้นนำ ในการแถลงข่าวที่ประกาศข้อตกลง Intel รับรองแนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปโดยคาดการณ์ว่าจะแนะนำยานพาหนะระดับ 3 และระดับ 4 ก่อนถึงระดับ 5 ที่ CES ทั้งสามคนประกาศว่าพวกเขาวางแผนที่จะเริ่มทดสอบยานพาหนะบนถนนในวินาที ครึ่งปี 2560
ในปีหน้า เราจะเข้าใจมากขึ้นว่าธุรกิจรถยนต์ไร้คนขับจะสั่นคลอนได้อย่างไร ด้วยบริษัทจำนวนมากที่เข้าสู่ตลาด Waymo ซึ่งเป็นบริษัทของ Google จะรู้สึกกดดันมากขึ้นในการนำเทคโนโลยีออกสู่ตลาดหลังจากใช้เวลาพัฒนามากกว่า 7 ปี
Uber จะต้องจัดการกับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับวิธีการขับรถที่เพิ่งเปิดตัว ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการทดสอบรถในแคลิฟอร์เนียชั่วครู่ (ก่อนที่จะถูกขอให้หยุดโดยหน่วยงานกำกับดูแล) บริษัทต้องเผชิญกับข้อกล่าวหาว่าจัดการทางเลี้ยวที่ผิดทางและข้ามเลนจักรยาน ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อนักปั่นจักรยาน
จนถึงปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่เพิ่งประกาศความร่วมมือและจัดแสดงรถยนต์แนวคิดที่งานแสดงสินค้า แต่ปัจจุบันส่วนใหญ่มุ่งมั่นที่จะทดสอบรถของตนบนถนนสาธารณะเป็นประจำ เราจะเริ่มเรียนรู้ว่าบริษัทรถยนต์รายใด (ถ้ามี) ที่มีความชำนาญด้านเทคนิคในการสร้างเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง และบริษัทใดจะถูกบังคับให้อนุญาตความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองจากผู้เล่นที่มีความซับซ้อนมากขึ้น
