ในอดีต กรมขนส่งฯ นิ่งเฉย เลขาฯ ไม่เคยใช้อำนาจหรือได้รับความอื้อฉาวจากรัฐมนตรีกระทรวงการคลังหรือเลขาธิการกระทรวงการคลัง แต่เอเลน เชา ตำแหน่งที่โดนัลด์ ทรัมป์เลือกสำหรับแผนกนี้ สามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นเลขานุการที่สืบเนื่องที่สุดในประวัติศาสตร์ของแผนกนี้ ภายใต้การนำของเธอ (หากได้รับการยืนยัน) ฝ่ายขนส่งจะทำการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดบางประการในเศรษฐกิจของอเมริกา
เหตุผลง่าย ๆ คือ หุ่นยนต์กำลังเข้าสู่ภาคการขนส่ง รถยนต์และรถบรรทุกจะเริ่มขับเคลื่อนด้วยตัวเอง โดรนไร้คนขับกำลังจะขยายตัว และนวัตกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ เช่นรถยนต์บินได้จะทำให้เกิดความก้าวหน้าอย่างมาก
ขณะนี้กฎระเบียบของรัฐบาลกลางในพื้นที่ทั้งหมดเหล่านี้
ไม่เพียงพออย่างยิ่ง หาก Chao ได้รับการยืนยัน เธอจะเป็นผู้นำในความพยายามของฝ่ายบริหารของ Trump ในการเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น
คำถามใหญ่ที่เธอต้องเผชิญคือวิธีควบคุมซอฟต์แวร์ที่มีศักยภาพในการฆ่าคน ไม่มีใครเคยเสียชีวิตจากข้อผิดพลาดในAngry Birdsแต่ซอฟต์แวร์ที่มีข้อบกพร่องในรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองหรือเสียงพึมพำอาจถึงตายได้ ในเวลาเดียวกัน กฎระเบียบที่มากเกินไปอาจทำให้นวัตกรรมที่อุตสาหกรรมซอฟต์แวร์ชื่นชอบช้าลงได้ช้าลง
หาก Chao สามารถร้อยด้ายเข็มนี้ เธอจะเป็นผู้นำการเปลี่ยนแปลงครั้งประวัติศาสตร์ในลักษณะที่ชาวอเมริกันเคลื่อนไหวและสิ่งของต่างๆ รอบตัว แต่ถ้าเธอทำพลาด เธออาจขัดขวางความก้าวหน้าและยกความได้เปรียบทางเทคโนโลยีแก่คู่แข่งต่างชาติ
อีกสี่ปีข้างหน้าจะมีความสำคัญสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
Uber ทดลองรถยนต์ไร้คนขับ
รูปภาพโดย Jeff Swensen / Getty Images
ปี 2559 เป็นปีที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จริงจังกับภัยคุกคามและโอกาสที่เกิดจากเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ Uber และ Google มีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอยู่แล้วบนท้องถนน และบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ได้ประกาศแผนการทดสอบยานพาหนะของตนเองบนถนนสาธารณะก่อนสิ้นปี 2560 FordและBMWยังให้คำมั่นว่าจะแนะนำรถยนต์ไร้คนขับเต็มรูปแบบภายในปี 2564
น้ำท่วมของรถต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนถนนของอเมริกาจะทำให้หน่วยงานกำกับดูแลที่ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) มีความเร่งด่วนเกี่ยวกับความจำเป็นในการปรับปรุงกฎระเบียบที่บังคับใช้ NHTSA เป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงคมนาคม และจะต้องตัดสินใจว่าจะกำหนดกฎความปลอดภัยระดับชาติสำหรับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองหรือไม่ หรือจะอนุญาตให้รัฐกำหนดมาตรฐานที่แตกต่างกันของตนเองหรือไม่
Spend June with a novel of colonialism, technological capitalism, and coconuts
NHTSA เผยแพร่แนวทางปฏิบัติเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว
โดยกำหนดวิสัยทัศน์ของรัฐบาลโอบามาสำหรับอนาคตของรถยนต์ไร้คนขับ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงแนวทางเท่านั้น ไม่ใช่ข้อบังคับที่มีผลผูกพันทางกฎหมาย ด้วยเหตุนี้ กฎต่างๆ มากมายที่ใช้บังคับกับรถยนต์ไร้คนขับจึงถูกเขียนขึ้นโดยรัฐ
มุมมองในแง่ดีคือกฎระเบียบของแต่ละรัฐจะอนุญาตให้รัฐทดลองและเรียนรู้จากกันและกัน แต่ก็อาจนำไปสู่กฎเกณฑ์ที่บ้าคลั่งซึ่งทำให้ยากต่อการสร้างรถยนต์ที่ถูกกฎหมายในทั้ง 50 รัฐ
หาก NHTSA ตัดสินใจที่จะเข้าร่วม จะต้องคิดหาวิธีที่ดีที่สุดในการสร้างและบังคับใช้กฎความปลอดภัยสำหรับโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ค่อนข้างง่ายที่จะวัดว่าเบรกหรือถุงลมนิรภัยของรถยนต์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคขั้นต่ำหรือไม่ แต่เป็นการท้าทายกว่ามากที่จะตัดสินว่าโปรแกรมคอมพิวเตอร์ไม่มีข้อบกพร่องที่คุกคามชีวิต เนื่องจากซอฟต์แวร์ที่ดูเหมือนว่าจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในสถานการณ์ปกติอาจทำงานผิดพลาดอย่างกะทันหันเมื่อพบสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด หรือเมื่อตกเป็นเป้าหมายของแฮ็กเกอร์
แต่ Eli Dourado นักวิจัยจาก Mercatus Center กังวลว่าความกังวลด้านความปลอดภัยอาจนำไปสู่กฎระเบียบที่มากเกินไปของเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง ซึ่งทำให้การเปิดตัวสู่ตลาดช้าลง รถยนต์ทั่วไปคร่าชีวิตชาวอเมริกันไปประมาณ 30,000 คนต่อปี และการเสียชีวิตเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากคนขับที่มึนเมา ฟุ้งซ่าน หรือขับรถด้วยการนอนหลับน้อยเกินไป ดังนั้นการแทนที่ไดรเวอร์เหล่านี้สำหรับโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่สามารถขับได้เช่นเดียวกับโปรแกรมควบคุมการแจ้งเตือนโดยเฉลี่ยจะช่วยชีวิตคนได้หลายพันคน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Dourado เตือนไม่ให้บริษัทต่างๆ ส่งการอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อขออนุมัติก่อนเผยแพร่โดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่อาจทำให้ความคืบหน้าในการรวบรวมข้อมูลช้าลง เขาโต้แย้งว่าหน่วยงานกำกับดูแลควรกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป จากนั้นให้บริษัทต่างๆ ทำการทดสอบของตนเองและรับรองว่ายานพาหนะของตนตรงตามข้อกำหนด
เจ้าสามารถกำหนดอนาคตของการส่งมอบโดรนได้
Deutsche Post ทดสอบการส่งมอบด้วยโดรน
ภาพถ่ายโดย Andreas Rentz / Getty Images
ปีที่แล้ว Federal Aviation Administration ได้ออกกฎใหม่สำหรับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อโดรน กฎใหม่ได้ยกเลิกการห้ามที่เข้มงวดก่อนหน้านี้ในการใช้โดรนเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า แต่พวกเขายังทิ้งกฎเกณฑ์ที่อาจขัดขวางการพัฒนาเทคโนโลยีโดรนอย่างมีนัยสำคัญในทศวรรษหน้า
กฎที่สำคัญที่สุดข้อหนึ่งกำหนดให้โดรนต้องอยู่ในสายตาของนักบินที่เป็นมนุษย์ อาจดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดาที่จะมีมนุษย์คอยเฝ้าดูเสียงพึมพำขณะบินไปรอบๆ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดนั้นไม่ได้กำหนดว่าสิ่งใดที่อาจเป็นแอปพลิเคชั่นโดรนที่สำคัญที่สุด: การส่งมอบอัตโนมัติ
อเมซอนเปิดตัวแผนสำหรับเครือข่ายการจัดส่งแบบใช้โดรน
เป็นครั้งแรกในปี 2556 และดำเนินการตามแผนตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในปี 2558 บริษัทได้ตีพิมพ์เอกสารไวท์เปเปอร์ซึ่งแสดงวิสัยทัศน์ว่าควรจัดการเครือข่ายการจัดส่งด้วยโดรนอย่างไรในอนาคต
Amazon.com
Amazon จินตนาการถึงอนาคตที่ยานพาหนะขนาดเล็กหลายพันคันกำลังแล่นอยู่ในหัวของเรา ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง หนึ่งในความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ของวิสัยทัศน์นั้นคือการป้องกันไม่ให้พวกเขาวิ่งเข้าหากัน เครื่องบินทั่วไปใช้เครื่องควบคุมการจราจรทางอากาศของมนุษย์ แต่แน่นอนว่าจะใช้ไม่ได้ในอนาคตที่มียานพาหนะอีกมากมายอยู่บนท้องฟ้า
แต่ Amazon ต้องการให้ FAA กำหนดให้ใช้โดรนที่บินได้สูงกว่า 200 ฟุต เพื่อป้องกันการชนกันแบบอัตโนมัติและเทคโนโลยีการสื่อสารบนเครื่อง โดรนไร้คนขับจะต้องใช้ GPS และข้อมูลเชิงพื้นที่ที่แม่นยำสูง การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตที่เชื่อถือได้ ความสามารถในการสื่อสารแบบไร้สายกับโดรนอื่นๆ และเซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับและหลีกเลี่ยงการชนกับวัตถุอื่นบนท้องฟ้า
Obama FAA ยังไม่ได้รับรองความคิดเหล่านี้เลย อันที่จริงมันเปิดท้องฟ้าให้กับโดรนเชิงพาณิชย์เท่านั้นหลังจากที่สภาคองเกรสยืนยันว่าทำเช่นนั้น ซึ่งหมายความว่านี่คือพื้นที่ที่เลขาเชาว์สามารถทำเครื่องหมายได้
แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง การสร้างกฎระเบียบที่ถูกต้องจะไม่ง่าย หาก FAA ดำเนินการด้วยความระมัดระวังมากเกินไป อาจทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมการจัดส่งด้วยโดรนหยุดชะงัก หาก Chao เคลื่อนที่เร็วเกินไป อาจทำให้โดรนตกลงมาจากท้องฟ้า สร้างความเสียหายต่อทรัพย์สินและเสียชีวิตได้ การเคลื่อนไหวเร็วเกินไปอาจทำให้มาตรฐานที่ไม่ดีหยุดนิ่ง ป้องกันไม่ให้เกิดความคืบหน้าในภายหลัง
เจ้าสามารถหล่อเลี้ยงการพัฒนารถยนต์บินได้
จ๊อบบี้ เอวิเอชั่น
เทคโนโลยีในการสร้างบริการจัดส่งโดรนไร้คนขับมีอยู่ในปัจจุบัน เทคโนโลยีส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยกฎระเบียบ แต่ในที่สุด เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันน่าจะเปิดประตูสู่รถยนต์ที่บินได้: เครื่องบินไฟฟ้าอัตโนมัติขนาดเล็กที่สามารถพาผู้โดยสารเดินทางระยะสั้นภายในเขตเมืองเดียวกันได้ เครื่องบินเหล่านี้สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้สนามบินที่มีรันเวย์ยาว และถ้าพวกเขาสามารถบินเองได้ พวกเขาจะเปิดให้ใครก็ได้ ไม่ใช่แค่ผู้ที่มีใบอนุญาตเป็นนักบิน
ตามที่ฉันเขียนเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนเทคโนโลยีนี้ยังอยู่ในขั้นทดลอง อุปสรรคใหญ่ประการหนึ่งคือแบตเตอรี่ในปัจจุบันมีความหนาแน่นของพลังงานไม่เพียงพอที่จะทำให้เครื่องบินไฟฟ้าสามารถบินได้ในระยะทางไกลพอที่จะทำให้เทคโนโลยีมีประโยชน์อย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังมีที่ว่างสำหรับความคืบหน้าเพิ่มเติมเกี่ยวกับซอฟต์แวร์การออกแบบและควบคุมเครื่องบิน
แต่ปัจจุบันมีบริษัทสตาร์ทอัพที่ได้รับทุนสนับสนุนดีหลายรายที่พยายามเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ Uber ได้ให้ความสนใจในตลาดนี้ด้วย โดยเขียนบทความที่ครอบคลุมโดยอ้างว่าในที่สุดคุณจะสามารถเรียกเครื่องบินไฟฟ้าขนาดเล็กด้วยสมาร์ทโฟนของคุณได้ เช่นเดียวกับที่คุณสามารถเรียกรถได้ในปัจจุบัน
แต่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางไม่มีที่ไหนใกล้ที่จะมีกรอบทางกฎหมายสำหรับการควบคุมเครื่องบินบินได้ประเภทนี้ การอนุญาตให้โดรนขนาดเล็กบินได้โดยไม่มีนักบินมนุษย์เป็นสิ่งหนึ่ง แต่การอนุญาตให้เครื่องบินที่ควบคุมโดยซอฟต์แวร์เพื่อบรรทุกผู้โดยสารของมนุษย์นั้นเป็นระดับความเสี่ยงที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เป็นระดับความเสี่ยงที่ FAA ที่ไม่ชอบความเสี่ยงอาจไม่ต้องการท้อง
ยังคงมีขั้นตอนที่ FAA สามารถดำเนินการเพื่อส่งเสริมตลาดเกิดใหม่นี้ได้ เที่ยวบินเชิงพาณิชย์อาจไม่มีปัญหาในระยะสั้น แต่ FAA สามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีกรอบทางกฎหมายสำหรับบริษัทต่างๆ ในการทดสอบต้นแบบของพวกเขา และ FAA สามารถเริ่มศึกษาประเด็นต่างๆ เช่น วิธีจัดการน่านฟ้าเหนือเมืองในอนาคตที่รถยนต์ที่บินได้เป็นเรื่องธรรมดา
credit : vergiborcuodeme.net verkhola.com veroniquelacoste.com viagrawithoutadoctor.net victoriamagnetics.com webmastersressources.com wootadoo.com ww2discovery.net yamanashinofudousan.com
